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    導致高壓共軌試驗臺發動機怠速頻率不一致的原因
    發動機怠速是工業零部件中一項非常基本的性能，在高壓共軌試驗臺中也是如此，怠速的主要作用是讓設備在不工作的時候發動機也處于運轉狀態，這樣一旦進入工作狀態發動機會能及時的輸送所需的動力，所以怠速對高壓共軌試驗臺是非常重要的功能，然而有的時候我們會發現在發動機怠速的時候運轉頻率也時長發生變化，這樣會導致一部分燃料的浪費，今天我們就來主要的講解一下導致高壓共軌試驗臺發動機怠速頻率不一致的原因。
    一．怠速信號不良
    當高壓共軌試驗臺電控單元未收到怠速工況信號時，電控單元不做怠速控制。此時即使有負荷信號輸入，電控單元也不會對執行器發出提速指令，其結果為發動機轉速不提升反而下降，抖動，以至熄火。怠速信號的檢測是查找故障的重要環節，當電噴發動機怠速信號分為兩類。
    1．高壓共軌試驗臺四線制節氣六位置傳感器：其中有一條線為怠速開關信號線，發動機怠速時此線電壓為0V，加速時此線電壓為12V。當節氣門位置傳感器固定位置不正確，節氣門拉線過緊或節氣門位置傳感器調節不當時，怠速開關信號易發生錯誤。作為一名維修人員不但要會檢測怠速信號，同時也應掌握調整怠速開關信號正確位置的技能。
    2．三線制節氣門位置傳感器：此類傳感器取消了怠速開關，直接采取節氣門位置傳感器初始信號（節氣門全關狀態）為怠速信號。一般情況，進口車怠速信號電壓小0.6V，國產車小于0.8V，電控單元以初始信號電壓為基點，小于此值為怠速工況，大于此值為加速工況。廠家在車輛出廠時已婚將節氣門位置傳感器初始信號設定完成，其節氣門位置固定，不可調節。此類傳感器位置省去開關信號，，消除人為調整節氣門傳感器位置所帶來的良后果。那么，為什么還會有初始信號變大而不在怠控制狀態的情況呢？這些不正常的情交有如下幾個方面：人為調節節氣門拉線或調節節氣門位置螺釘，使節氣門已打開了一個小角度；節氣翻板臟卡，不能回到全關狀態；節氣門位置傳感器初始信號不正確或整體信號不良等。
    二．怠速執行器工作不良
    高壓共軌試驗臺怠速執行器是怠速控制中的主要部件，當它工作不正常時，將影響怠速轉速的穩定性和提速性。
    1．執行器部件檢查：取下執行器，重點檢查臟，卡，滯，壞，無信號。
    2．怠速旁通氣道檢查：取下執行器仔細查看氣道的臟堵情況，注意清洗，同時也注意清洗節氣體各氣孔的臟堵。
    3．試驗檢查高壓共軌試驗臺執行器工作狀況：取下執行器，插上連接器，打開，關閉點火開關時，執行器應有明顯的動作，從中可判斷故障范圍，如執行器壞，卡或無信號。
    三．怠速執行器調節不良
    怠速執行器本身是不可人為調節的，但有些執行器，如二線伸縮式電磁閥和三線旋轉式電磁閥，它人的初始位置是可以調節的，由于此類執行器自由行程較短，需要再設一條怠速螺釘通道作為怠速進氣量基本通道。
    以上三點就是導致高壓共軌試驗臺發動機怠速頻率不一致的原因，希望對大家在今后使用高壓共軌試驗臺的時候有一定的幫助，當發現發動機怠速有異常的時候一定要及時的調整發動機，切勿帶著故障運行。
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