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共軌噴油器試驗臺供油管的壓力測試及要求
供油管在共軌噴油器試驗臺中起到運輸燃料的作用，管內(nèi)為了保證燃料運輸?shù)乃俣韧M行加壓助力，這就需要供油管要承擔(dān)一定的壓力，那么我要對共軌噴油器試驗臺供油管進行壓力測試時需要哪些方法，以及測試的基本結(jié)果的基本要求是什么，今天我們就具體的來介紹一下。
共軌噴油器試驗臺供油管的壓力測試一般是采用由柴油機驅(qū)動的三缸徑向柱塞泵來產(chǎn)生高達 135Mpa 的壓力。該高壓油泵在每個壓油單元中采用了多個壓油凸輪，使其峰值扭矩降低為傳統(tǒng)高壓油泵的 1/9 ，負(fù)荷也比較均勻，降低了運行噪聲。該系統(tǒng)中共軌噴油器試驗臺腔中的壓力的控制是通過對共軌腔中燃油的放泄來實現(xiàn)的，為了減小功率損耗，在噴油量較小的情況下，將關(guān)閉三缸徑向柱塞泵中的一個壓油單元使供油量減少。
由于共軌噴油器試驗臺噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如共軌噴油器試驗臺的噴油嘴的噴孔直徑為 0.169mm × 6 ，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動處于極端不穩(wěn)定狀態(tài)，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應(yīng)改變原柴油機進氣的渦流強度、燃燒室結(jié)構(gòu)形狀以確保佳的燃燒過程。
共軌噴油器試驗臺高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它應(yīng)有足夠的燃油流量減小燃油流動時的壓降，并使高壓管路系統(tǒng)中的壓力波動較小，能承受高壓燃油的沖擊作用，且起動時共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長度應(yīng)盡量相等，使柴油機每一個噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發(fā)動機各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應(yīng)盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失小。科瑞思特公司的高壓油管的外經(jīng)為 6mm ，內(nèi)徑為 2.4mm ，其他公司的高壓油管的外經(jīng)為 8mm ，內(nèi)徑為 3mm 。
以上就是共軌噴油器試驗臺供油管的壓力測試及要求，希望對大家有一定的幫助，泰安科瑞思特有限公司專業(yè)生產(chǎn)共軌噴油器試驗臺，如有相應(yīng)的產(chǎn)品需求歡迎隨時來電。
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在傳統(tǒng)的液壓動力方向轉(zhuǎn)換上一般都是采取的機械轉(zhuǎn)動，共軌噴油器試驗臺原來也是采用這種方式進行動力轉(zhuǎn)向的，這種方式擁有轉(zhuǎn)向速率快等優(yōu)點，缺點就是轉(zhuǎn)向的效率不是很高浪費了一定的能量
雙電磁閥單體泵系統(tǒng)顧名思義就是在單體泵系統(tǒng)中安裝了兩個電磁閥，我們都知道在高壓共軌試驗臺長時間的運行中單體泵的電磁閥經(jīng)常會出現(xiàn)發(fā)熱的現(xiàn)象，如果長時間不出來就會造成設(shè)備短路，安裝雙電磁閥的目的就是讓其中一個出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象的時候無縫隙的切換到另一個電磁閥進行工作泰安科瑞思特機械有限公司
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