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    高壓共軌試驗臺怠速系統的有效控制方式
    怠速系統是高壓共軌試驗臺在無任務情況下的正常待機狀態，這主要是因為高壓共軌試驗臺在啟動的時候比較費時間而且一旦調試得當后盡可能的不在重啟機器，然而對于怠速系統的控制是比較嚴格的，今天我們就來為大家具體的講解一下高壓共軌試驗臺怠速系統的有效控制方式。
    電裝HP0高壓共軌系統的怠速控制系統是通過調節怠速工況下燃油噴射量來控制發動機怠速轉速，從而使發動機實際轉速與電腦計算出的目標轉速相匹配。憑借自動怠速控制，發動機 ECU 可設置目標轉速，發動機目標轉速隨變速器類型的不同而改變，以及空調開關打開或關閉，換檔位置和冷卻液溫度等諸多因素控制自動調節。 怠速控制系統還具備怠速減振控制功能，該控制功能可大幅度降低怠速期間的發動機振動。要使發動機工作平穩，將各氣缸在做功行程的角速度進行對比，即通過判斷各氣缸在做功行程時曲軸的加速度之差，分析發動機每氣缸的工作效能差異。在差異較大情況下對單缸噴射量進行調節。 此車發動機怠速時抖動，表明發動機怠速減振控制功能失控，原因可能與發動機機械系統、燃油供給系統、進排氣系統密切相關，要找到真實的故障原因，簡單的方式就是“篩選法”，根據車輛的實際情況，暫時認為發動機機械系統、進排氣系統產生故障的可能性不大，先針對燃油供給系統來分析故障。
    首先，使用KT670柴油專用診斷儀進入發動機系統，讀取故障碼，得到以下內容： 通過診斷儀顯示的故障，可以看出是噴油器的QR碼沒有正確的寫入ECU。ECU在進行怠速減振控制功能時，需要獲得每個噴油器的QR碼，QR碼描繪了每只噴油器與標準噴油器之間的差別，QR碼包含了噴油量差異、噴油器響應時間等差異，這種差別以代碼的形式打刻在每只噴油器的頂部。在發動機下線以前，各缸噴油器的調整值將被刷寫到ECU中，修正共軌系統中不同噴油器之間的差異，從而使噴油量更加精確、噴油時間更加準確。如果QR碼沒有寫入到ECU或者寫入了錯誤的QR碼，ECU就無法精確的對發動機噴油量和噴油時間進行正確的控制，反映到發動機的故障現象就是怠速發抖，加速時產生敲擊聲。
    故障排除： 使用KT670柴油診斷儀，進入QR碼讀寫功能菜單，首先讀取全部噴油器的QR碼，得到以下結果： 分析讀取到的QR碼，發現缸噴油器與第六缸QR碼完全一致，這種情況本不可能發生，因為沒有兩個QR碼完全一致的噴油器，唯一可能的原因就是QR碼被錯誤的修改，因此需要寫入正確的QR碼來檢驗故障。 重新連接診斷儀，進入刷寫QR碼的功能菜單，將缸噴油器的QR碼記錄下來，輸入到診斷儀，再寫入ECU即完成QR碼的修改，需要注意的是，QR碼的讀寫是非常重要的操作，錯誤的QR碼寫入會對發動機的性能造成嚴重影響。因此，每一步操作都必須非常謹慎，以防出錯而導致發動機工作失常。
    以下是寫QR碼的具體步驟：
    步：選擇需要修改QR碼的噴油器;
    第二步：輸入正確的噴油器QR碼;
    第三步：將正確的噴油器QR碼寫入ECU;
    第四步:重新讀取QR碼，驗證是否寫入成功; 寫入QR碼步驟完成后，清除發動機系統儲存的故障代碼，再重新讀取，診斷儀顯示“系統正常”，啟動發動機，路試一切正常，至此維修工作全部完成。
    以上就是高壓共軌試驗臺怠速系統的有效控制方式，希望對大家有一定的幫助，怠速系統既要保證高壓共軌試驗臺的正常運轉而且還有保證盡可能的節約資源，所以怠速系統任務非常的重。
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