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共軌噴油器試驗(yàn)臺電噴系統(tǒng)的兩類燃油供應(yīng)方式
在共軌噴油器試驗(yàn)臺的電噴系統(tǒng)中按照燃油的供應(yīng)方式一般分為兩類，分別是單點(diǎn)噴射(SPI)系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射(MPI)系統(tǒng)，這兩種模式都擁有自己的特點(diǎn)和不足之處，分別都在自己的應(yīng)用領(lǐng)域承擔(dān)著重要作用，今天我們就來具體的為大家介紹一下這兩類燃油供應(yīng)方式。
1、共軌噴油器試驗(yàn)臺單點(diǎn)噴射(SPI)系統(tǒng)：在進(jìn)氣管節(jié)流閥上方裝1個中央噴射裝置，用l～2個噴油器集中噴射。汽油噴人進(jìn)氣氣流中，形成的可燃混合氣由進(jìn)氣歧管分配到各個氣缸中。單點(diǎn)噴射又稱為節(jié)流閥體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)成本較低，僅略高于傳統(tǒng)的化油器。目前，在國內(nèi)外普及型轎車上被廣泛應(yīng)用。
2、共軌噴油器試驗(yàn)臺多點(diǎn)噴射(MPI)系統(tǒng)：在每個氣缸內(nèi)裝有1個噴油器，電控單元(ECU)控制并按順序?qū)Ω鞲走M(jìn)行單獨(dú)噴射或分組噴射，將汽油直接噴射到各缸進(jìn)氣門上方。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油分配均勻性好，進(jìn)氣管可按Max氣量來設(shè)計。由于它直接控制空燃比，因此，無論發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)或熱態(tài)，其過渡的響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性都是較佳的。但其缺點(diǎn)是，控制系統(tǒng)較復(fù)雜、成本較高。主要用于對一些豪華轎車上。
以上就是共軌噴油器試驗(yàn)臺電噴系統(tǒng)的兩類燃油供應(yīng)方式，希望以上的講解能夠?yàn)榇蠹以谡J(rèn)識共軌噴油器試驗(yàn)臺上有一定的幫助。
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電機(jī)能效提升計劃的推行，各電機(jī)生產(chǎn)廠家及檢測單位對高壓共軌試驗(yàn)臺需求越來越大，電機(jī)試驗(yàn)臺主要用于電機(jī)型式試驗(yàn)、出廠試驗(yàn)及能效評測。泰安科瑞思特機(jī)械有限公司
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